Trong ngành logistics, việc nhầm lẫn giữa hàng lẻ (LCL) và hàng rời (Bulk Cargo) và hàng nguyên container là điều không hiếm gặp. Tuy nhiên, hai khái niệm này hoàn toàn khác biệt cả về cách thức vận chuyển, đặc điểm hàng hóa lẫn cơ sở hạ tầng cần thiết. Hãy cùng VIETLOG  làm rõ hàng lẻ, hàng rời và cả hàng nguyên container nhé .

1.Hàng rời là gì?

 Hàng rời là loại hàng hóa không được đóng gói cụ thể trong bao bì, kiện hàng riêng biệt. Mà thường được khai thác dưới dạng rời. Tức là trực tiếp đổ vào và lưu trữ trong các thùng container hoặc các khoang hàng của phương tiện vận tải như: tàu thủy, xe tải, hoặc tàu hỏa.

Lưu ý : Hàng rời thông thường là: than đá, quặng, ngũ cốc, vật liệu xây dựng và hàng cắt lát, hàng xá, hàng phế liệu,…

2.Hàng lẻ ( LCL ) là gì ?

Giả sử bạn là một doanh nghiệp nhỏ hoặc  muốn gửi một lô hàng hàng hóa từ Việt Nam đến Mỹ. Tuy nhiên, lượng hàng của bạn không đủ lớn để điền đầy một container tiêu chuẩn. Trong trường hợp này, bạn có thể sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng LCL.

Hàng lẻ là thuật ngữ dùng để chỉ các đơn hàng gửi số lượng hàng ít, không đủ đóng hết nguyên container (Less than Container Load – LCL).
Để vận chuyển hàng lẻ, các công ty dịch vụ logistics thường thu gom và kết hợp nhiều đơn hàng lẻ từ các khách hàng khác nhau đóng vào chung một container.

3.Hàng nguyên container là gì ? 

Thay vì LCL là hàng lẻ . Là hàng không đủ để đóng vào 1 cont nên phải đóng chung với cont của nhiều hàng từ nhiều chủ khác nhau .
Thì hàng container, hay còn gọi là hàng nguyên container (Full Container Load – FCL): là hình thức vận chuyển mà hàng hóa được đóng đầy trong một container tiêu chuẩn. Đây có thể là một kiện hàng lớn hoặc sự kết hợp của nhiều kiện hàng nhỏ từ cùng một chủ hàng.

>>>Xem thêm : PHÂN BIỆT HÀNG FREEHAND VÀ HÀNG NOMINATED

4.So sánh hàng rời, hàng lẻ và hàng container.

5.Kết luận

Mong thông qua bài viết trên VIETLOG đã có thể đem đến cho bạn những thông tin hữu ích. Cảm ơn bạn đã đọc hết bài viết này! Nếu có bất cứ thắc mắc gì, đừng ngần ngại mà hãy để lại bên dưới phần bình luận cho Vietlog biết nha!!!

• Vietlog- Trao kinh nghiệm, trao việc làm trong lĩnh vực XNK
• Nơi giúp hàng trăm sinh viên bước vào nghề XNK thành công
• Zalo/ phone tư vấn: 0326142207 ( Ms Xuan)
• Face: Xnk Thực Tế Vietlog

 1.Quy trình phát hành HBL cho khách hàng.

• HBL: Phát hành bởi Forwarder, gửi cho nhà xuất khẩu.

• MBL: Phát hành bởi hãng tàu, gửi cho Forwarder.

Bước 1  Nhà xuất khẩu chuẩn bị hàng hóa và hồ sơ

Nhà xuất khẩu ( bên có hàng nhưng không có phương tiện vận chuyển hoặc không đủ hàng để book hãng tàu thì sẽ thông qua một công ty Logistics hoặc Fowarder), chuẩn bị đầy đủ hồ sơ hải quan sẽ giao lô hàng này cho FWD .

Bước 2  Phát hành HBL cho nhà xuất khẩu

•  Forwarder tiến hành nhận hàng từ nhà xuất khẩu và làm các thủ tục xác nhận hàng hóa.
•  Phát hành HBL (House Bill of Lading) cho nhà xuất khẩu, là vận đơn do Forwarder cung cấp để xác nhận việc nhận hàng từ shipper.

Bước 3. FWD book chỗ với hãng tàu

 Forwarder gom hàng từ nhiều khách hàng để book chỗ với hãng tàu (LCL hàng lẻ) hoặc đặt cả container (FCL – hàng nguyên).

Bước 4 Hãng tàu phát hành MBL (Master Bill of Lading) cho Forwarder để xác nhận  việc nhận hàng từ Forwarder.

Bước 5.Tổng hợp chứng từ và gửi cho đầu nhập khẩu

Forwarder tại đầu xuất tổng hợp thông tin từ HBL + MBL (vận đơn đường biển) và gửi toàn bộ bộ chứng từ cho FWD đầu nhập khẩu trước khi hàng đến (thường gửi qua máy bay hoặc chuyển phát nhanh).

 Bước 6: Thông báo hàng đến (A/N) từ hãng tàu

Khi hàng đến cảng nhập khẩu, hãng tàu sẽ phát hành thông báo hàng đến (A/N) và gửi cho FWD đầu nhập khẩu.

Bước 7 Thanh toán chi phí

FWD đầu nhập khẩu nhận được B/L gốc và bộ chứng từ xuất khẩu từ FWD đầu xuất khẩu. Sau khi kiểm tra các chứng từ, FWD đầu nhập khẩu thông báo chi phí Local Charges và các phụ phí phát sinh cho nhà nhập khẩu để họ chuẩn bị thanh toán..

Bước 8. Tiến hành nhận hàng

 FWD sẽ kiểm tra tờ vận đơn và thông báo release hàng từ đầu xuất sẽ phát hành và giao D.O ( Lệnh giao hàng ) và chứng từ gốc cho người nhập khẩu. Người nhập khẩu tiến hành làm thủ tục hải quan và lấy hàng tại cảng.

2.Quy trình phát hành  MBL cho khách hàng.

• Điểm khác biệt so với khi phát hành HBL cho khách hàng .

  HBL book chỗ cho hàng LCL và FCL đều được nhưng mà phải book qua công ty trung gian. Riêng MBL (Master Bill of Lading) là hóa đơn chỉ book chỗ vận chuyển cho hàng nguyên container (hàng FCL). MBL được phát hành trực tiếp bởi hãng tàu và gửi thẳng cho nhà xuất khẩu, không thông qua công ty trung gian (Forwarder). Vì vậy, MBL cùng với hóa đơn và chứng từ gốc liên quan sẽ được nhà xuất khẩu gửi thẳng sang nhà nhập khẩu.
  

  
  Bước 1 Nhà xuất khẩu chuẩn bị hàng hóa và hồ sơ

  Nhà xuất khẩu chuẩn bị hàng hóa và các hồ sơ cần thiết. Sau đó, họ liên hệ trực tiếp với hãng tàu để book chỗ vận chuyển cho hàng nguyên container (FCL).

  Bước 2 Hãng tàu phát hành MBL (Master Bill of Lading)

  Sau khi nhận hàng, hãng tàu phát hành MBL cho nhà xuất khẩu  xác nhận việc đã nhận hàng.
  

  Bước 3 Nhà xuất khẩu gửi MBL cho nhà nhập khẩu

  Nhà xuất khẩu gửi MBL và tổng hợp thông tin đến nhà nhập khẩu. Và thông qua chuyển phát nhanh hoặc máy bay, trước khi hàng đến cảng nhập khẩu. Nhà nhập khẩu sẽ sử dụng MBL này để làm thủ tục tại cảng nhập khẩu.
  

  Bước 4 Thông báo hàng đến (A/N) từ hãng tàu

  Khi hàng đến cảng nhập khẩu, hãng tàu sẽ gửi thông báo hàng đến (Arrival Notice – A/N) cho nhà nhập khẩu. Thông báo này giúp nhà nhập khẩu chuẩn bị các thủ tục và thanh toán các phí cần thiết trước khi nhận hàng
  

  Bước 5 Nhận hàng

  Sau khi hoàn tất các thủ tục hải quan và thanh toán phí tại cảng nhập khẩu, nhà nhập khẩu sẽ đến hãng tàu để nhận Delivery Order (D/O) và tiến hành nhận hàng.

3. Kết Luận

Mong thông qua bài viết trên VIETLOG đã có thể đem đến cho bạn những thông tin hữu ích. Cảm ơn bạn đã đọc hết bài viết này! Nếu có bất cứ thắc mắc gì, đừng ngần ngại mà hãy để lại bên dưới phần bình luận cho Vietlog biết nha!!!

• Vietlog- Trao kinh nghiệm, trao việc làm trong lĩnh vực XNK
• Nơi giúp hàng trăm sinh viên bước vào nghề XNK thành công
• Zalo/ phone tư vấn: 0326142207 ( Ms Xuan)
• Face: Xnk Thực Tế Vietlog

Anh Minh, một doanh nghiệp xuất khẩu nông sản, vừa nhận được thông báo từ hãng tàu về khoản phí lên đến hàng  triệu đồng. Trong đó có phí DEM, DET, và Storage mà anh không hiểu rõ tại sao mình phải chịu. Nguyên nhân? Hàng đến cảng nhưng thủ tục hải quan chậm trễ, container nằm tại bãi lâu hơn dự kiến, và container rỗng không được trả đúng hạn.
Kết quả, thay vì tiết kiệm được chi phí logistics, anh Minh phải tốn một khoản không nhỏ do không nắm rõ quy định về thời gian miễn phí và các loại phí phát sinh.
Nếu bạn từng rơi vào tình huống tương tự, đây chính là lúc cần hiểu rõ sự khác biệt giữa DEM, DET và Storage để tránh “tiền mất tật mang”!
Đồng hành cùng Vietlog để có thêm những kiến thức bổ ích và tiết kiệm chi phí cho hoạt động logistics của bạn nha

1.DEM , DET , STORAGE là gì ?

• Phí DEM – Demurrage: là phí lưu container tại bãi của cảng /Cont nằm trong cảng
  
• Phí DET -Detention :phí lưu cont tại kho riêng của khách hàng /Cont đã nằm bên ngoài của cảng.
  
  => Hai loại phí đều sẽ do khách hàng đóng trực tiếp cho hãng tàu .Mỗi hãng tàu sẽ có thời gian miễn phí lưu cont, lưu kho tại bãi khác nhau.
• Phí Storage : Phí lưu container tại bãi của cảng tức là container nằm trong cảng sẽ chiếm dụng một khoảng không gian của cảng nên sẽ bị mất phí. Thông thường phí lưu bãi Storage charge là phí được tách từ phí DEM ( trừ 1 số trường hợp theo quy định của hãng tàu và cảng ). Phí này thường bị nhầm lẫn với DEM.
  
  =>Nhưng mà phí Storage khách hàng đóng trực tiếp cho cảng không thông qua hãng tàu

  2.Cách thu phí DEM DET đối với hàng xuất

2.1 Cách thu phí DEM DET : Cách thu phí được tính tùy quy định khác nhau của mỗi hãng tàu tính từ ngày hết freetime 

Đối với hàng xuất 

+DEM :Sau khi đưa container đã có hàng ra tại địa điểm hạ bãi chờ xuất . Nhưng khoảng thời gian từ lúc cont có mặt tại cảng cho đến lúc xuất khẩu vượt qua thời gian cho phép của hãng tàu thì phải đóng thêm phí DEM 

+DET :Từ thời điểm mang cont rỗng ra khỏi Depot cảng ( nơi tập kết container ,hàng hóa) đến khi hạ cont tại cảng , vượt quá thời gian cho phép phải đóng thêm phí DET.Nếu đóng hàng xuất tại bãi của cảng thì sẽ không phát sinh phí này

2.2 Ví dụ cụ thể

Trên booking thể hiện

-ETD : 31/05/2024

-Closing time : 12h ngày 30/5/2023

-Hãng tàu cho khách freetime  5DEM , 5DET, 5Storage

Đối với DET 

-Ngày 26/5 lấy cont rỗng : miễn phí DET

-Trước 26/5 lấy cont rỗng : tính phí DET 

Đối với  DEM & STORAGE

-Ngày 26/05  hạ cont tại bãi: được miễn phí 

-Trước 26/5  hạ cont tại bãi: tính phí DEM

-Sau 30/5 mới hạ cont : vượt quá closingtime thì hãng tàu sẽ không nhận hàng hóa, lô hàng coi như bị rớt tàu =>  Tính phí DEM ( lưu kho ) và phí Storage ( Lưu bãi )

Lưu ý :

• Thời gian miễn phí DEM/DET thông thường được tính bao gồm, thứ 7, chủ nhật và ngày lễ.
• Phí DEM/DET có mức phí khác nhau tùy thuộc vào từng Hãng tàu.
• Thời gian miễn phí DEM/DET có thể nhiều hơn, tùy vào thỏa thuận với hãng tàu trước đó.
• Thời gian miễn phí DEM/DET một số Hãng tàu gom chung cả 2 gọi là free DEM/DET combine.
• Đóng hàng tại bãi ở cảng được free DET
•   Hỏi rõ thời gian DEM / DET/ STORAGE để nắm thời gian lấy cont hạ cont phù hợp để tối ưu chi phí
  

  3. Kết luận

  Mong thông qua bài viết trên VIETLOG đã có thể đem đến cho bạn những thông tin hữu ích. Cảm ơn bạn đã đọc hết bài viết này! Nếu có bất cứ thắc mắc gì, đừng ngần ngại mà hãy để lại bên dưới phần bình luận cho Vietlog biết nha!!!

  • Vietlog- Trao kinh nghiệm, trao việc làm trong lĩnh vực XNK
  • Nơi giúp hàng trăm sinh viên bước vào nghề XNK thành công
  • Zalo/ phone tư vấn: 0326142207 ( Ms Xuan)
  • Face: Xnk Thực Tế Vietlog

Trong quá trình giao nhận hàng hóa, chúng ta không còn xa lạ gì với B/L – vận đơn đường biển. Tuy nhiên, B/L bao gồm nhiều loại khác nhau. Và việc phân biệt rõ ràng từng loại sẽ giúp chúng ta hiểu rõ hơn về quy trình vận chuyển. Đồng thời hạn chế những rủi ro có thể phát sinh. Vậy hôm nay, hãy cùng  Vietlog phân biệt ba loại vận đơn chính trong vận tải đường biển và tìm hiểu tình huống sử dụng của mỗi loại nhé.

1.Original Bill ( Bill gốc )

-Original Bill (hay còn được gọi là Bill gốc). Đây là vận đơn được phát hành bởi hãng tàu hoặc Forwarder ( khi bạn tiến hành giao hàng tới Forwarder sẽ được phát hành vận đơn ). Trên vận đơn, cần có chữ ký bằng tay của người phát hành để xác nhận tính chính thức của vận đơn. Điều quan trọng nhất để xác định vận đơn có phải là gốc hay không là sự hiện diện của chữ ký này. 

-Thông thường, vận đơn gốc được in sẵn hoặc đóng dấu chữ  “Original” lên mặt trước của vận đơn.Và luôn được phát hành 3 bản được đánh số thứ tự : first original , second original, third original kèm theo đó là 3 bản copy

1.1 Quy trình phát hành Bill gốc

Bước 1 Shipper giao hàng cho FWD/ hãng tàu đầu xuất.

Bước 2 FWD / hãng tàu đầu xuất phát hành Bill gốc cho Shipper.

Bước 3 Shipper gửi Bill gốc bằng chuyển phát nhanh qua Consignee .

Bước 4 Consignee gửi lại Bill gốc cho FWD /hãng tàu đầu nhập, sau khi thu hồi Bill gốc sẽ phát hành lệnh cho Consignee D/O thì Consignee mới làm thủ tục hải quan và nhận hàng.

Lưu ý : Sau khi thu hồi Bill gốc thì 2 bản còn lại trong 3 bản không còn giá trị nhận hàng nữa.

1.2 Ưu và nhược điểm 

+Ưu điểm

• Lựa chọn khi người mua và bán lựa chọn phương thức thanh toán quốc tế là LC
• Hoặc khi người mua và bán không tin tưởng lẫn nhau.

+Nhược điểm

• Tốn kém & mất thời gian
• Khả năng có thể phát sinh những chi phí không mong muốn như phí DEM/DET hoặc Storage → phí lưu bãi tại cảng đến.
• Rủi ro khi bộ vận gốc bị thất lạc.

>>>Xem thêm : Vận Đơn Hàng Không ( airway bill)

2.Surrendered B/L ( Telex Release)

2.1 Điểm khác biệt so với Original Bill 

Surrendered Bill of Lading còn có tên gọi khác  vận đơn điện giao hàng. Khác với vận đơn thông thường, Consignee không cần Original Bill khi nhận hàng tại cảng đích ( FWD đầu nhập không cần thu hồi Bill gốc ) .Thế nên shipper không cần gửi bill gốc sang consignee ( tiết kiệm được chi phí chuyển phát nhanh).

2.2  Và chúng ta dùng surrender bill khi nào ?
Có 2 trường hợp
+Tình huống hàng đã đến cảng nhưng vẫn chưa nhận được chứng từ bill gốc. Nếu sử dụng bill gốc trong trường hợp này, có thể phải chi trả chi phí lưu kho tại cảng nhập. Do đó, việc áp dụng surrendered bill là lựa chọn tối ưu để giảm chi phí và tiện lợi cho cả người gửi và người nhận hàng.

+Người gửi hàng và người nhận hàng đã thống nhất với nhau về việc sử dụng surrendered bill. Và đồng thuận để thực hiện quy trình vận chuyển một cách hiệu quả nhất.

2.3 Quy trình phát hành Surrendered Bill

Bước 1:Shipper giao hàng cho hãng tàu/ FWD và yêu cầu Surrendered bill.
Bước 2:Hãng tàu/FWD  cấp Bill giống bill gốc nhưng có dấu “SURRENDERED”(FWD đầu nhập gửi email cho FWD đầu xuất  bill bản pdf hoặc bản chụp nhưng có dấu Telex release).
Bước 3:Hãng tàu/ FWD thực hiện Telex release và giải phóng hàng cho Consignee mà không cần thu hồi Bill gốc.

-Trong trường hợp đã phát hành original bill

+Trong trường hợp đã phát hành bill gốc, shipper sẽ phải chịu 2 lần phí vận đơn: Bill gốc và Bill Surrendered. Một số hãng tàu có thể miễn phí Bill Surrender nhưng rất hiếm.

+ Bill gốc sẽ được thu hồi nếu đã phát hành (nghĩa là hãng tàu phải thu lại và hủy Bill gốc trước khi in bộ Bill mới với dấu surrender).  Hãng tàu/forwarder sau đó sẽ gửi một thông điệp giao hàng qua Telex Release yêu cầu văn phòng/đại lý của họ tại cảng để trả hàng cho người nhận

+.Bill “Surrendered” có thể là được đóng dấu lên thẳng bill gốc hoặc B/L Copy hoặc B/L Draft. 

+Nếu hãng tàu không đóng dấu Surrendered mà chỉ xác nhận qua email rằng họ đã thực hiện việc surrendered và nhả hàng xong. Shipper có thể tự dán con dấu này vào file B/L Draft và gửi cho CNEE mà không phát sinh rắc rối pháp lý.

2.4 Ưu và nhược điểm

+Ưu điểm

• Tiện lợi và nhanh chóng. 
• Thủ tục đơn giản, chỉ với bản email hoặc fax cũng có thể nhận được hàng. 
• Người nào có surrendered bill coi như người đó có quyền nhận hàng hóa. Do đó,  chỉ nên được áp dụng khi có nhu cầu gấp và hai bên mua và bán tin tưởng lẫn nhau.

+Nhược điểm

• Khi sử dụng surrender bill, người nhập khẩu sẽ mất thêm chi phí telex release, thường sẽ từ $35 – $40/Bill
• Vì ưu điểm nhanh người nào có surrendered bill coi như có quyền nhận hàng hóa . Nên việc sử dụng loại bill này thường chỉ áp dụng cho những đối tác đã quen thuộc.Vì có thể gây rủi ro khi đã thanh toán tiền hàng nhưng không nhận được điện giao hàng.

Lưu ý cho bên xuất khẩu khi sử dụng Surrendered B/L: 

• Trước khi thả hàng, bên xuất khẩu phải kiểm tra việc thanh toán của bên nhập khẩu. Ngược lại, bên nhập khẩu phải tiến hành thanh toán đúng hẹn cho bên xuất khẩu. Phòng trường hợp hàng đến rồi, mà việc thanh toán chưa hoàn thành. 
• Bên xuất khẩu sẽ không thả hàng, người nhập khẩu sẽ không lấy được hàng, phát sinh phí DEM, Storage…

3.Seaway Bill

3.1 Điểm khác biệt so với original bill và surrendered bill

-Seaway Bill có thể coi là một “vận đơn”. Nhưng không có chức năng lưu thông, căn cứ để giao hàng xác nhận rằng người nhận hàng là người có tên trên bill chứ không căn cứ vào vận đơn gốc.Trên bề mặt nó thường được in chữ “No- negotiable” và được gửi theo tàu. Khi tàu đến cảng , người nhận chỉ cần xuất trình giấy tờ chứng minh mình là người có tên trên Seaway bill là có thể nhận hàng.

-Nó thường được áp dụng khi hai bên tin tưởng nhau. Ví dụ như công ty mẹ – con hoặc các công ty đã có quan hệ kinh doanh lâu năm và quen thuộc…

3.2 Nội dung của Seaway Bill : 

+Mặt trước :tương tự như vận đơn thông thương, In đủ điều điện chuyên chở
+Mặt sau: để trống hoặc ghi chú ngắn gọn tiết kiệm phí in ấn

3.3 Ưu và nhược điểm

+Ưu điểm

• Có thể chuyển giao hàng hóa mà không cần trình bày bất kỳ tài liệu nào. 
• Không yêu cầu các chi phí in ấn và vận chuyển bản gốc. Giúp giảm được chi phí cho các bên như phí surrendered B/L, telex release, chi phí gửi B/L gốc cho người mua hàng.
• Seaway Bill không yêu cầu việc trao đổi bản gốc và có thể được phát hành dưới dạng điện tử. 

+Nhược điểm

• Nhà xuất khẩu thường lo lắng về rủi ro liên quan đến hàng hóa.Ví dụ như khi người nhận đã nhận được hàng nhưng không đồng ý thanh toán tiền hàng.
• Không thể chuyển nhượng lô hàng vì không có chức năng sở hữu hàng hóa

4.Ghi chú trong vận đơn cần lưu ý khi đọc( thường xuất hiện ở cuối Bill )

• Laden on board :nghĩa là hàng đã được xếp lên tàu và không được hiểu là tàu đã rời bến cùng hàng hóa trên tàu 
• Shipped on board: đi kèm với một ngày cụ thể . Nghĩa là hàng được mô tả trên vận đơn đã được xếp lên tàu và khởi hành vào ngày đó.
• Clean on Board : Vận đơn hoàn hảo Vận đơn này đã được cấp khi hàng thực sự được xếp lên tàu . Không có ghi chú của người vận chuyển về tình trạng xấu của hàng hóa hoặc bao bì khuyết tật hay bị hỏng . Hàng được xếp lên tàu hoàn hảo
• Received on shipment :Vận đơn đã nhận hàng để xếp Cont hàng đang nằm trong Cy hoặc ICD . Trạng thái của cont lúc này là chưa được xếp lên tàu

5. Kết luận

Mong thông qua bài viết trên VIETLOG đã có thể đem đến cho bạn những thông tin hữu ích. Cảm ơn bạn đã đọc hết bài viết này! Nếu có bất cứ thắc mắc gì, đừng ngần ngại mà hãy để lại bên dưới phần bình luận cho Vietlog biết nha!!!

• Vietlog- Trao kinh nghiệm, trao việc làm trong lĩnh vực XNK
• Nơi giúp hàng trăm sinh viên bước vào nghề XNK thành công
• Zalo/ phone tư vấn: 0326142207 ( Ms Xuan)
• Face: Xnk Thực Tế Vietlog