Kiến thức chuyên ngành

SCSC là tên viết tắt  của Công ty Cổ phần Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn. Là một công ty liên kết của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, SCSC được đầu tư để xây dựng một Nhà ga Hàng hóa Hàng không hiện đại theo tiêu chuẩn quốc tế tại Việt Nam. Vậy “Hướng Dẫn Thủ Tục Tập Kết Hàng Hóa Xuất Khẩu Tại Kho SCSC”  sẽ gồm những bước nào? Hôm nay hãy cùng Vietlog khám phá ngay nhé!

I. Tổng quan sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất

Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất là sân bay lớn nhất tại Việt Nam, với diện tích rộng tới 850 ha. Nằm cách trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh 8 km về phía bắc, tại quận Tân Bình, sân bay này không chỉ đứng đầu về diện tích mà còn về công suất nhà ga. Là một đầu mối giao thông quan trọng của miền Nam, Tân Sơn Nhất đóng vai trò trung tâm cho tất cả các hãng hàng không Việt Nam và là trụ sở chính của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, đơn vị quản lý toàn bộ hệ thống sân bay dân dụng trên cả nước.

Hàng hóa thông quan bằng đường hàng không tại sân bay Tân Sơn Nhất, được thông quan tại các kho hàng chủ yếu là:

• Kho TCS: 46 – 48 Hậu Giang, Phường 4, Quận Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh
• Kho SCSC: 30 Phan Thúc Duyện, Phường 4, Quận Tân Bình TP. Hồ Chí Minh

II. Hồ Sơ Gửi Hàng

1. CMND/Hộ chiếu còn hiệu lực,
2. Tờ xác nhận chỗ (Booking), 
3. Tờ cân hàng (SLI).

>>> Xem thêm: Kho CFS Là Gì Trong Xuất Nhập Khẩu?

III. Thủ Tục Gửi Hàng Quốc Tế

Bước 01:

 Di chuyển phương tiện chở hàng vào bãi đỗ xe qua cổng chính SCSC theo hƣớng dẫn của nhân viên bảo vệ.

Bước 02:

 Chủ hàng và người điều khiển phương tiện vận chuyển làm thủ tục nhận thẻ kiểm soát an ninh (ACS) trong nhà ga tại Quầy ACS (Nếu khách đã có thẻ PPC vui lòng bỏ qua bước này).

Bước 03:

 Chủ hàng xuất trình tài liệu và làm thủ tục nhận Phiếu giao hàng (VCT) tại phòng thủ tục hàng xuất.

Bước 04:

 Khi được gọi vào giao hàng, người điều khiển phương tiện và Chủ hàng di chuyển qua cổng số 01.

Bước 05:

 Di chuyển phương tiện vào đúng vị trí xuống hàng (Truck dock), tiến hành thủ tục giao hàng cho nhân viên tiếp nhận của SCSC.

Bước 06:

 Chủ hàng tiến hành làm thủ tục Hải quan tại văn phòng Hải quan đặt tại lầu 01 của Nhà ga (Đi cầu thang số 02) và Hải quan Kiểm hóa, Giám sát xuất khẩu tại tầng trệt. Phương tiện di chuyển qua cổng bảo vệ số 02, sau đó trả thẻ TPC và nhận lại giấy tờ tuỳ thân tại quầy ACS.

Bước 07:

 Chủ hàng thông báo cho nhân viên tài liệu cập nhật hệ thống lô hàng đã thông quan. Thanh toán phí phục vụ tại phòng tài liệu hàng xuất.

Bước 08:

 Chờ kiểm tra an ninh soi chiếu.

Bước 09:

 Sau khi soi chiếu an ninh, hàng hoá không có bất thường Chủ hàng ra về qua cổng số 02. Trường hợp lô hàng có bất thường liên hệ ngay với phòng tài liệu hàng xuất để xử lý.

Bước 10:

 Trả lại thẻ kiểm soát an ninh trong nhà ga và nhận lại giấy tờ tùy thân tại quầy ACS.

IV. Một số điểm cần chú ý:

– Thẻ kiểm soát an ninh trong nhà ga bao gồm: Thẻ Visitor dành cho Chủ hàng

– Thẻ TPC/ PPC dành cho người điều khiển phương tiện vận chuyển để mở cổng ra/ vào nhà ga.

– TPC: Temporary Permission Card – Thẻ kiểm soát tạm thời.

– PPC: Permanent Permission Card – Thẻ kiểm soát dài hạn.

Khách hàng vui lòng liên hệ Phòng Hành chính quản trị SCSC để được hướng dẫn cấp thẻ.

Ở kho SCSC là 4 liên, kho TCS là 3 liên. Các liên này cùng 1 nội dung nhưng có giá trị khác nhau.

V. Kết luận

Hy vọng bài viết “Hướng Dẫn Thủ Tục Tập Kết Hàng Hóa Xuất Khẩu Tại Kho SCSC” sẽ đem đến nhiều thông tin hữu ích cho bạn. Nếu có bất cứ thắc mắc gì, đừng ngần ngại để lại bên dưới phần bình luận cho VIETLOG biết nha!

• Vietlog- Trao kinh nghiệm, trao việc làm trong lĩnh vực XNK
• Nơi giúp hàng trăm sinh viên bước vào nghề XNK thành công
• Zalo/ phone tư vấn: 0326142207 ( Ms Xuan)
• Face: Xnk Thực Tế Vietlog

Hệ thống kho CFS được dùng làm địa điểm thu gom hàng lẻ phục vụ công tác xuất/nhập khẩu hàng hóa. Đây là một hình thức kho bãi phổ biến trong xuất nhập khẩu nhưng không phải ai  cũng biết rõ về kho CFS.  Vậy “Kho CFS Là Gì Trong Xuất Nhập Khẩu?” Hôm nay VIETLOG sẽ cùng bạn khám phá ngay nhé!

I. Kho CFS là gì trong xuất nhập khẩu?

CFS (Container Freight Station) được hiểu một cách đơn giản là điểm giao hàng lẻ. CFS là một hệ thống kho, bãi được sử dụng để thu gom, chia tách hàng lẻ, hay còn Kho CFS nằm trong địa phận của cảng và thuộc quản lý của cơ quan hải quan. Mọi thủ tục khai báo được thực hành và hoàn thành trước khi hàng được chuyển lên container.

Việc sử dụng các kho CFS sẽ giúp doanh nghiệp thu gom hàng lẻ từ nhiều nguồn khác nhau, hoặc tách ghép chung hàng của nhiều chủ hàng vào trong 1 container hay ULD để đảm bảo hiệu quả về chi phí khi gửi.

II. Hàng hóa nào được lưu kho CFS?

Theo luật Hải quan năm 2024, điều 61, khoản 3 quy định rõ về những trường hợp hàng hóa có thể lưu ở kho CFS bao gồm:

– Hàng hóa xuất khẩu được làm xong các thủ tục hải quan hoặc đã đăng ký tờ khai với hải quan được đưa vào kho CFS để kiểm tra thực tế.

– Hàng hóa nhập khẩu chưa được làm thủ tục hải quan.

>>> Xem thêm: Partial Shipment Là Gì Trong Hoạt Động Xuất Nhập Khẩu?

III. Tầm quan trọng và hạn chế của CFS

1. Tầm quan trọng

CFS đóng vai trò quan trọng trong việc gom hàng lẻ để xuất khẩu. Công việc tại kho CFS giúp chia tách hoặc gom hàng hóa của nhiều chủ hàng vào cùng một container, từ đó giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí và tối ưu hóa hiệu quả vận chuyển.

2. Hạn chế

• Các hoạt động tại kho CFS sẽ được kiểm soát rất chặt chẽ bởi cơ quan hải quan và các đơn vị liên quan.
• Việc giám sát hải quan đối với hàng hóa lưu kho CFS được quy định cụ thể trong mục 3, chương III, Luật Hải quan. Do đó, các thủ tục xuất nhập khẩu sẽ khá phức tạp, đòi hỏi độ chi tiết và chính xác cao.
• Theo điều 61 luật hải quan, hàng hóa trong kho CFS chỉ  được lưu giữ trong  thời hạn quy định (khoảng 90 ngày tính từ lúc hàng nhập kho).

IV. Các dịch vụ chính của kho CFS

Nhiệm vụ chính trong CFS, bao gồm:

1. Sắp xếp đóng gói và lưu trữ hàng hoá đang được chờ xuất khẩu, các mặt hàng lẻ LCL từ các chủ hàng.
2. Nhận hàng quá cảnh, hàng trung chuyển được đưa vào các địa điểm thu gom hàng lẻ trong cảng để chia tách, đóng ghép chung container xuất khẩu hoặc đóng ghép chung với hàng xuất khẩu của Việt Nam.
3. Ghép chung container các mặt hàng và hàng hóa để xuất khẩu sang nước thứ ba với những lô hàng xuất khẩu khác.
4. Kiểm tra các mặt hàng xuất khẩu đi
5. Chuyển quyền sở hữu đối với hàng hóa trong thời gian lưu trữ
6. Ngoài việc cung cấp dịch vụ chính trên,, các đơn vị này còn cung cấp một loạt các dịch vụ khác như:  vận tải, đại lý hàng hóa, phân phối, kho hàng,,…

V. Quy trình khai thác hàng xuất tại kho CFS

Bước 1: Xác nhận đặt hàng

Đối với mỗi một lô hàng hóa LCL khi được đưa vào kho CFS thì cần phải xác nhận được các thông tin cơ bản cần thiết bao gồm:

1. Thông tin chủ hàng hóa: tên, địa chỉ, mã số thuế.
2. Số điện thoại của người giao dịch
3. Tên của cảng dỡ hàng hóa và nơi chủ hàng muốn giao hàng
4. Tổng số lô hàng lẻ của mình cùng với số lượng của từng loại kiện hàng, tính chất của loại hàng hóa (có phải hàng dễ vỡ hay không?,…).
5. Đơn đặt hàng và mã của từng loại hàng hóa.
6. Tên tàu vận chuyển của hãng tàu nào đó cùng với số vận chuyển.
7. Thời gian bắt đầu xếp hàng hóa lên container để vận chuyển lên tàu.
8. Thời gian tàu nhổ neo và khoảng thời gian tàu bắt đầu khởi hành.

Bước 2: Tiến hành liên hệ với chủ hàng

Đơn vị gom hàng lẻ sẽ liên hệ với chủ hàng hóa về khoảng thời gian mà hàng về kho CFS, nhằm phục vụ cho việc nhận hàng hóa tại kho và tiến hành khai thác số lượng hàng lẻ LCL của chủ hàng.

Bước 3: Giao hàng hóa

Chủ hàng giao hàng đến CFS chậm nhất theo thời gian cắt hàng theo thỏa thuận. Kho CFS sẽ kiểm tra hàng cẩn thận trước khi nhận hàng. 

Lưu ý một số trường hợp phải có sự đồng ý của Bên thuê kho thì CFS mới được nhận (phải chụp ảnh hiện trạng hàng hoá) như:

Không được dán băng dính hoặc có biểu hiện dán lại kiện.

Bị hỏng hoặc trong tình trạng kém (xước, thủng, ướt…).

Thiếu mã hiệu, mã số,…(so với trong booking).

Bất kỳ một trường hợp đặc biệt nào khác xảy ra với kiện hàng.

Trong trường hợp giao hàng đến kho muộn hoặc giao tờ khai Hải Quan muộn, cần phải có bản  “Yêu cầu nhận hàng muộn” của bên thuê kho và đồng ý tiếp nhận của CFS.

Các lưu ý cụ thể:

CFS nhận hàng và phân loại theo mác, kích cỡ, kiểu dáng, và màu sắc theo hướng dẫn của bên thuê kho. Đồng thời lập bảng kê hàng hóa theo chủng loại và mẫu mã. CFS  sẽ thay mặt Bên thuê kho phát hành chứng từ giao nhận có chữ ký của đại diện CFS và bên giao hàng. Bên chủ hàng phải nộp xác nhận booking, packing list, giấy ủy quyền (nếu cần), và hồ sơ hải quan khi giao hàng. Nếu có nhiều lô hàng và một số phải hoãn, CFS sẽ xin ý kiến bên thuê kho về việc tiếp tục đóng container hay hoãn.

Bước 4: Đóng hàng hóa

Bên thuê kho sẽ gửi bản hướng dẫn đóng hàng cho CFS trước một ngày. CFS phải đảm bảo đủ năng lực, phương tiện, và nhân lực để hoàn tất việc đóng hàng kịp thời và đưa lên tàu vận chuyển. Đồng thời, CFS cần phối hợp chặt chẽ với cơ quan hải quan vài người giám sát của bên thuê kho( nếu cần thiết).

Bước 5: CFS chuẩn bị vỏ container rỗng để đóng hàng

Đại diện của chủ hàng (bên thuê kho) cần đảm bảo rằng hãng tàu có thể cung cấp container rỗng tại kho CFS theo đúng lịch trình dự kiến để thuận lợi cho việc đóng hàng. CFS phải tuân thủ chặt chẽ hướng dẫn đóng hàng của bên thuê khovề hãng tàu và bãi container (container yard – CY) để tiến hành hạ hàng.

CFS sẽ phối hợp với hãng tàu để đảm bảo có đủ container rỗng và trong tình trạng tốt nhất để đóng hàng. Nếu bên thuê kho yêu cầu vận chuyển vỏ container từ bãi container (CY) khác, cần phải có văn bản yêu cầu bao gồm: số lượng container rỗng (loại và kích thước vỏ container), chủ sở hữu container, và địa điểm nâng hoặc hạ container.

Bên thuê kho sẽ chịu trách nhiệm các chi phí vận chuyển và nâng hạ container cho CFS.

Bước 6: Cơ quan hải quan kiểm hóa

Chủ hàng chịu trách nhiệm hoàn thành thủ tục giấy tờ HQ kiểm hoá và giao nộp hồ sơ HQ hoàn chỉnh cho CFS khi giao hàng. Nếu hồ sơ hải quan kiểm hóa không được giao đúng hạn, CFS sẽ không chịu trách nhiệm về việc kiểm hóa, đóng ghép container, hoặc đưa container ra tàu. Trong trường hợp này, CFS sẽ phải thông báo cho bên thuê kho để đặt chỗ cho chuyến tàu khác.

CFS có trách nhiệm thực hiện kiểm hóa và đóng ghép hàng xuất. Phí kiểm hóa đã được bao gồm trong phí dịch vụ CFS, với điều kiện hồ sơ hải quan được nộp đúng hạn. Nếu hồ sơ hải quan không đầy đủ, việc kiểm hóa và đóng ghép có thể phát sinh thêm chi phí hoặc không thực hiện được do vi phạm quy trình của hải quan. Sau khi hoàn tất thủ tục hải quan, CFS sẽ nộp tờ khai hải quan cho hãng tàu feeder.

Bước 7: Tiến hành giám sát

CFS chịu trách nhiệm kiểm tra và giám sát các công đoạn như nhận hàng, lưu kho, đóng hàng vào container rỗng, và xuất container ra tàu theo chỉ dẫn của bên thuê kho. CFS sẽ bố trí ít nhất một nhân viên giao nhận để nhận hàng vào kho và ít nhất hai nhân viên khi đóng hàng vào container: một ở cửa kho và một ở cửa container.

Thông thường, nếu chủ hàng có đơn hàng lẻ, họ sẽ thuê dịch vụ của các đơn vị logistics để thực hiện ghép hàng tại kho CFS, giúp giảm bớt công việc và chi phí, thậm chí mức phí còn rẻ hơn so với việc tự làm.

IV. Chi phí kho CFS

1. Chi phí lưu kho CFS là gì?

Phí CFS là loại phí được thu khi hàng ở trong kho để chờ xếp lên container hoặc tháo dỡ từ container xuống. Chi phí này sẽ được bộ phận công vụ hỗ trợ tập kết hàng, bảo quản tại kho CFS yêu cầu doanh nghiệp chi trả.

2. Quy trình thu phí

Quy trình thu phí sẽ diễn ra như sau:

•  Nhân viên tại cảng sẽ thu phí CFS sẽ thu trực tiếp từ forwarder.
•  Các forwarder sẽ chịu trách nhiệm thu lại từ chủ hàng đã gửi hàng đi được xuất – nhập khẩu theo đúng loại chi phí CFS được quy định. 

 Lưu ý:

• Điều này sẽ phụ thuộc vào khối lượng hàng hoá.
• Kho CFS do cảng quản lý nên người thu phí ban đầu sẽ là cảng.
• Phí CFS được thu trực tiếp ở xuất và đầu nhập khẩu.

3.  Mức phí

Mức phí CFS có thể dao động từ 15 – 18 USD. Nhưng trên thực tế thì mức phí có thể cao hoặc thấp theo từng đơn vị vận chuyển hoặc tùy từng thời điểm.

VII. Kết luận

CFS đóng vai trò quan trọng trong việc gom hàng lẻ để xuất khẩu. Vì vậy việc hiểu về “Kho CFS Là Gì Trong Xuất Nhập Khẩu?” và những thông tin quan trọng khác sẽ giúp ích cho công việc của bạn rất nhiều. Cảm ơn bạn đã đọc hết bài viết này! Hy vọng VIETLOG đã có thể đem đến cho bạn những thông tin bổ ích! Nếu có bất cứ thắc mắc gì, đừng ngần ngại mà hãy để lại bên dưới phần bình luận nha!

• Vietlog- Trao kinh nghiệm, trao việc làm trong lĩnh vực XNK
• Nơi giúp hàng trăm sinh viên bước vào nghề XNK thành công
• Zalo/ phone tư vấn: 0326142207 ( Ms Xuan)
• Face: Xnk Thực Tế Vietlog

Tại sao khi sử dụng container rỗng có lúc phải trả phí Dem/Det, có lúc lại không? Hay tại sao shipper lại phải mua riêng container trong khi đó các hãng tàu, các đơn vị cung cấp dịch vụ vận tải khác có rất nhiều container cho thuê với mức giá rẻ hơn rất nhiều?,Làm thế nào để “Phân Biệt Container S.O.C Và Container C.O.C Trong Logistics”…Hãy để VIETLOG cùng bạn khám phá bí mật này nhé!

A. Container S.O.C

I. Thuật ngữ SOC là gì?

SOC là tên viết tắt của từ Shipper Owned Container.

Đây là thuật ngữ dùng để nói về các container thuộc sở hữu riêng của Shipper. Đối với hình thức SOC này thì Người nhận sau khi kéo container về kho riêng lấy hàng sẽ được tự do sử dụng, không phải trả rỗng hay phí DEM/DET nào cho hãng tàu. Sau khi container được sử dụng xong, có thể tái xuất trả lại cho shipper hoặc sử dụng cho mục đích khác tùy thuộc vào thỏa thuận của các bên khi ký kết.

Bên cạnh đó, Shipper chỉ cần đặt chỗ trên tàu và khi đó báo giá sẽ không bao gồm phí liên quan đến container.

II. Một số lưu ý cho Container S.O.C

Trong thực tế, SOC (Shipper Owned Container) là container có thể thuộc sở hữu của những đối tượng sau:

• Người gửi hàng (Shipper)
• Bên giao nhận (Forwarder)
• Nhà vận chuyển không tàu (Non vessel Operating Common Carrier – NVOCC): Expeditors, Blue Anchor Line,…
• Các công ty cho thuê container: Triton, Triphook, Cronos,…

Thông thường, khi làm việc hãng tàu, sẽ có mục lựa chọn loại container là “C.O.C” hay “S.O.C” để hãng tàu đưa ra báo giá phù hợp.

Việc sử dụng S.O.C ở Việt Nam chưa thực sự phổ biến, và chủ yếu sử dụng cho loại hình vận chuyển hàng hóa nội địa. 

>>> Xem thêm: Partial Shipment Là Gì Trong Hoạt Động Xuất Nhập Khẩu?

III. Tại sao lại sử dụng SOC?

 Dựa vào đặc thù hàng hóa vận chuyển

• Trong một số trường hợp một số loại hàng hóa được lưu giữ trong thời gian dài. Việc này khiến chi phí đóng gói, vận chuyển hàng hóa tăng cao. Thêm vào đó, các khoản phụ phí như chi phí lưu container, DEM/DET cho hàng tàu khi quá hạn thường khá lớn.
• Do đó, trong trường hợp này việc mua hẳn một container lại tiết kiệm chi phí hơn thuê container.

Địa điểm giao hàng đặc biệt

• Khi địa điểm giao hàng rơi vào các vùng giao nhận có tính chất đặc biệt, vùng bất ổn chính trị, quốc gia nội chiến, … thì chủ hàng sẽ mong muốn sử dụng phương án dùng SOC để hạn chế những rủi ro không lấy được container.
• Đối với một số quốc gia không giáp biển, các container thường phải được dỡ tại cảng ở xa và sau đó vận chuyển đến địa chỉ nhận hàng bằng đường bộ hoặc đường sắt. Trong những trường hợp này, chi phí thuê container có thể cao hơn nhiều so với việc mua mới một container để sử dụng lâu dài.

IV. Ưu điểm của SOC

• Vận chuyển và lưu trữ trở nên thuận tiện hơn khi chủ hàng có thể giữ hàng hóa trong container nhập khẩu trong thời gian dài. Điều này giúp tiết kiệm thời gian và công sức trong việc xếp dỡ hàng hóa.
• Tránh phí DEM/DET: Không cần phải trả các khoản phí DEM/DET cho hãng tàu sau khi sử dụng container.
• Kiểm soát chất lượng: Bạn có khả năng kiểm soát chất lượng của container và đảm bảo rằng hàng hóa không bị tổn thất do container kém chất lượng.
• Sử dụng linh hoạt: bạn có thể quản lý và sử dụng container linh hoạt theo nhu cầu cụ thể của mình.

B. Container C.O.C

I.COC là gì trong xuất nhập khẩu?

COC được viết tắt từ Carrier Owned Container.

COC là Container riêng của người vận chuyển. Hãng tàu sở hữu container hoặc hãng tàu thuê container từ công ty cho thuê container. Quyền sử dụng container thuộc về hãng tàu.

Container COC thường được sử dụng cho các lô hàng vận chuyển tiêu chuẩn và là loại phổ biến nhất trong vận chuyển đường biển. Khi hàng hóa được hãng tàu vận tải đến cảng đích, người nhận hàng sẽ nhận container COC từ hãng tàu và trả phí lưu container rỗng (DEM/DET) cho hãng tàu.

Thông thường, người gửi hàng ít khi dùng đến container của riêng họ nếu như hãng tàu có sẵn số lượng lớn container, và tuyến đường cũng không có gì đặc biệt cần lưu ý.

II. COC container được sử dụng khi nào?

Đây là hình thức container phổ biến nhất, vì thế được áp dụng rất nhiều trong thực tế. 

Người gửi hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa không thường xuyên. Đó có thể là  các công ty nhỏ, hoặc các doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa theo mùa thường sử dụng COC.

Khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa có kích thước hoặc trọng lượng nhỏ. Điển hình là các lô hàng hàng hóa tiêu dùng, hàng hóa văn phòng phẩm,..

Người gửi hàng cần vận chuyển hàng hóa có giá trị thấp. 

III. Ưu điểm COC container

• Tiết kiệm chi phí ban đầu: Người gửi hàng không cần phải đầu tư vào việc mua hoặc thuê container. Thay vào đó, bằng cách thuê container từ nhà vận tải, khách hàng có thể tiết kiệm chi phí, giảm thiểu các khoản phí từ bên thứ ba và tối ưu hóa nguồn lực tài chính của mình.
• Giảm trách nhiệm bảo quản và vận hành container: Hãng tàu đảm nhận trách nhiệm bảo quản và vận hành container COC. Khách hàng có thể dễ dàng thuê container trực tiếp từ nhà vận tải, qua đó tối ưu hóa quy trình vận chuyển và giảm bớt các thủ tục liên quan.
• Không cần quản lý container: Hãng tàu có hệ thống quản lý hiệu quả để theo dõi vị trí và trạng thái của container COC.
• Khả năng thích nghi với biến đổi thị trường: Do container không phải do bạn sở hữu, bạn có khả năng linh hoạt hơn trong việc thích nghi với biến đổi của thị trường container. Bạn có thể tìm kiếm các giải pháp vận chuyển khác mà không bị ràng buộc bởi việc sở hữu container

C.Phân Biệt Container S.O.C Và Container C.O.C Trong Logistics

D. Kết luận

Trong một số trường hợp đặc biệt, để tối ưu hóa chi phí, tiết kiệm thời gian,…buộc bạn phải cân nhắc hình thức sử dụng Container rỗng. Hy vọng qua bài viết “Phân biệt Container S.O.C và Container C.O.C trong logistics” VIETLOG đã có thể đem đến cho bạn những thông tin hữu ích. Nếu có bất cứ thắc mắc gì, đừng ngần ngại để lại cho Vietlog biết dưới phần bình luận nha!

• Vietlog- Trao kinh nghiệm, trao việc làm trong lĩnh vực XNK
• Nơi giúp hàng trăm sinh viên bước vào nghề XNK thành công
• Zalo/ phone tư vấn: 0326142207 ( Ms Xuan)
• Face: Xnk Thực Tế Vietlog

Nhiều bạn mới đi làm được sếp giao cho tính phí  bảo hiểm cho lô hàng xuất khẩu/ nhập khẩu thường các bạn không biết bắt đầu từ đâu? Hiểu được khó khăn này, hôm nay VIETLOG sẽ chia sẻ cho các bạn “Chi tiết cách tính phí bảo hiểm cho lô hàng xuất nhập khẩu thực tế ” nha!

I. Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là gì?

Thực tế trong quá trình vận chuyển hàng hóa từ đầu xuất khẩu đến đầu nhập khẩu sẽ có thể gặp phải những rủi ro gây ra cho hàng hóa như: bị ướt, mất cắp, hư hỏng do nước vào, lật tàu, cháy tàu…

Vì vậy, để hạn chế bớt những tổn thất có thể xảy ra, doanh nghiệp sẽ làm việc với đơn vị cung cấp bảo hiểm cho các lô hàng xuất nhập khẩu để mua bảo hiểm cho lô hàng của mình. Lúc này, nếu có bất kỳ vấn đề gì xảy ra với lô hàng thì công ty bảo hiểm sẽ bồi thường theo loại bảo hiểm  thay vì doanh nghiệp phải tự chịu hết những tổn thất đó.

Ngược lại thì doanh nghiệp phải bỏ ra một khoản phí đóng cho công ty bảo hiểm. Khi đó công ty bảo hiểm cùng doanh nghiệp sẽ ký một bản hợp đồng gọi là hợp đồng bảo hiểm. Trong đó có quy định rõ những rủi ro nào công ty bảo hiểm sẽ chịu trách nhiệm bồi thường khi xảy ra sự cố.

II. Ai là người chịu trách nhiệm thanh toán phí bảo hiểm?

Điều này tùy vào thỏa thuận của 2 bên trong hợp đồng ngoại thương được căn cứ theo điều kiện giao hàng ( Incoterms).

Thực tế doanh nghiệp sẽ tham gia mua bảo hiểm ở chặng vận chuyển quốc tế chính ( cảng đi – cảng đến) vì thường  xảy ra rủi ro là cao nhất . Do vậy, ai chịu trách nhiệm rủi ro chặng này thì bên đó sẽ  đứng ra mua bảo hiểm nếu cần thiết.

Nếu Sales Contract sử dụng điều kiện giao hàng nhóm E, F, C thì bên mua sẽ mua bảo hiểm, trừ điều kiện CIF, CIP.  Nếu là nhóm D thì bên bán mua bảo hiểm.

Ngoài chặng vận chuyển chính thì 2 bên có thể tự cân nhắc có nên mua bảo hiểm chặng nội địa nước xuất và nội địa nước nhập hay không sẽ tùy vào tính chất và giá trị của hàng hóa.

>>> Xem thêm: Cách lập hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế

III. Cách tính phí bảo hiểm cho lô hàng xuất nhập khẩu

– Công thức tính phí bảo hiểm:

  I= CIF *R hoặc I= CIF x 110%*R       (1)

– Trong đó:

• R là tỷ lệ phí bảo hiểm ( được xác định bởi công ty bảo hiểm, dựa vào tính chất và lịch trình của hàng hóa)
• CIF là trị giá của hàng hóa. 

Các bạn cần nắm rõ là CIF là trị giá đại diện theo công thức không phải lúc nào cũng là CIF. Thực tế, thông thường sẽ quy về CIF khi trên hợp đồng là điều kiện thuộc nhóm E,F, còn nếu trên hợp đồng là điều kiện Incoterms thuộc nhóm C,D thì thường các doanh nghiệp sẽ dùng luôn trị giá hợp đồng/ invoice để mua.

Ví dụ: Trị giá trên INVOICE là trị giá FOB, bạn là công ty nhập khẩu và đứng ra mua bảo hiểm cho lô hàng này bạn có thể mua theo trị giá INVOICE thì bạn thay chữ CIF bằng FOB trong công thức  (1) và tính I theo FOB .

– Nếu bạn muốn bảo hiểm luôn tiền cước vận chuyển thì bạn quy về CIF để mua bảo hiểm bằng công thức

    CIF=( C+F) ⁄ (1-R) 

Trong đó: C là trị giá FOB của lô hàng trên INVOICE, 

                F là cước vận chuyển bạn lấy theo báo giá của hãng tàu khi đặt book,

                 R là tỷ lệ phí bảo hiểm do cty bảo hiểm cung cấp.

– Sau khi tính được CIF thì bạn đưa vào công thức (1) để tính I

Lưu ý:

Trong thực tế, khi xuất khẩu lô hàng với giá thuộc nhóm E hoặc F, các công ty thường quy về giá CIF để mua bảo hiểm. Ngược lại, đối với lô hàng tính giá theo nhóm C hoặc D, các công ty thường giữ nguyên trị giá Invoice để mua bảo hiểm, vì mức trị giá bảo hiểm từ nhóm C trở đi thường mang lại mức bồi thường cao hơn. Quyết định về trị giá nào để mua bảo hiểm phụ thuộc vào cách làm việc của từng công ty và mức độ rủi ro mà họ đánh giá. Hiện không có quy định bắt buộc cụ thể nào về vấn đề này.

IV. Khi nào sẽ tiến hành mua bảo hiểm?

Người bán và người mua sẽ căn cứ vào điều kiện Incoterms trong hợp đồng  để xác định điểm phân chia rủi ro, đây cũng chính là mấu chốt để mua bảo hiểm.

Thông thường thời gian doanh nghiệp tiến hành mua bảo hiểm là thời điểm trước khi phương tiện khởi hành.

V. Thủ tục mua bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

Bước 1: Gửi giấy yêu cầu bảo hiểm

Doanh nghiệp sẽ tiến hành liên hệ với công ty bảo hiểm khi có nhu cầu muốn mua. Lúc này, công ty bảo hiểm sẽ phản hồi bằng cách gửi giấy yêu cầu bảo hiểm cho doanh nghiệp.

Thông tin chính trên giấy yêu cầu bảo hiểm bao gồm:

• Thông tin về người được bảo hiểm.
• Thông tin về hàng hóa được bảo hiểm.
• Yêu cầu cụ thể về loại bảo hiểm.
• Các chứng từ đính kèm.

Bước 2: Hoàn thành thông tin

Doanh nghiệp có trách nhiệm điền đầy đủ thông tin vào giấy yêu cầu bảo hiểm. Trừ phần kê của công ty môi giới và nghiệp vụ của công ty bảo hiểm.

Bước 3: Gửi bản sao 

Doanh nghiệp gửi bản fax giấy yêu cầu bảo hiểm đến công ty bảo hiểm. Việc gửi thực hiện theo yêu cầu đã thống nhất.

Bước 4:  Gửi hợp đồng bảo hiểm

Công ty bảo hiểm sau khi nhận được yêu cầu sẽ xem xét và gửi hợp đồng bảo hiểm đến cho doanh nghiệp.

Bước 5: Xác nhận và thanh toán phí bảo hiểm. 

Sau khi doanh nghiệp xem xét các điều khoản hợp đồng bảo hiểm, họ sẽ ký xác nhận. Sau đó, doanh nghiệp gửi hợp đồng đã ký lại cho công ty bảo hiểm. Tiếp theo, công ty bảo hiểm sẽ gửi bảng thu phí bảo hiểm cho dịch vụ. Doanh nghiệp sau đó thực hiện thanh toán theo bảng thu phí này.

Lưu ý: Các chứng từ bắt buộc phải cung cấp cho công ty bảo hiểm

Đối với hàng nhập khẩu: 

• Hóa đơn thương mại
• Thư tín dụng L/C( nếu có)
• Vận đơn

VI. Kết luận

Mua bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu giúp giảm thiểu tổn thất khi xảy ra sự cố. Bảo hiểm đảm bảo doanh nghiệp nhận khoản bồi thường theo hợp đồng. Nếu bạn làm việc trong lĩnh vực này, nắm rõ cách tính bảo hiểm lô hàng là rất quan trọng. Chúng tôi hy vọng bài viết này của VIETLOG đã cung cấp cho bạn những thông tin hữu ích. Nếu bạn có bất kỳ thắc mắc nào, đừng ngần ngại để lại câu hỏi cho VIETLOG nhé!

• Vietlog- Trao kinh nghiệm, trao việc làm trong lĩnh vực XNK
• Nơi giúp hàng trăm sinh viên bước vào nghề XNK thành công
• Zalo/ phone tư vấn: 0326142207 ( Ms Xuan)
• Face: Xnk Thực Tế Vietlog

Hiểu Ngay 11 Điều Trong Incoterms 2020 Chỉ Trong Một Bài Viết!

Incoterms 2020, phiên bản mới nhất của bộ quy tắc Incoterms do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) phát hành, quy định các điều khoản về giao nhận hàng hóa trong các hợp đồng thương mại quốc tế. Bộ quy tắc này được thiết kế để đơn giản hóa và chuẩn hóa quy trình giao dịch quốc tế, giúp các bên mua và bán hiểu rõ hơn về trách nhiệm và nghĩa vụ của mình. Hãy cùng VIETLOG giúp bạn ” Hiểu Ngay 11 Điều Trong Incoterms 2020 Chỉ Trong Một Bài Viết!” nha!

I. Incoterm là gì?

Incoterms là các điều kiện thương mại quốc tế, phân chia trách nhiệm, rủi ro, chi phí của các bên.

Bao gồm 11 điều kiện và do ICC- phòng thương mại quốc tế phát hành.

II. Nội dung của Incoterms 2020

Nội dung của 11 điều kiện được xác định dựa trên trách nhiệm người bán và mua ở mức tổng quát và dễ hiểu nhất!

1. EXW ( Ex works)- Giao hàng tại kho

– Trách nhiệm người bán: Chuẩn bị chứng từ + Đặt hàng tại kho/ xưởng trong trạng thái sẵn sàng để giao

– Trách nhiệm người mua: Bốc hàng lên phương tiện vận tải + Làm thủ tục hải quan xuất + Trucking nội địa + Trả Local charge xuất + Book tàu/ máy bay và trả cước vận chuyển quốc tế+ ( bảo hiểm) + Local charge nhập + Thủ tục hải quan nhập + Delivery 

– Thời điểm chuyển giao rủi ro/ chi phí: Tại kho người bán, khi hàng hóa ở trong trạng thái sẵn sàng để giao( chưa được bốc lên xe )

2. FCA ( Free carrier)

 Trách nhiệm được phân chia theo địa điểm giao hàng:

TH1: Giao hàng tại xưởng

– Trách nhiệm người bán: Chuẩn bị chứng từ + Đặt hàng tại kho/ xưởng trong trạng thái sãn sàng để giao + Bốc hàng lên phương tiện vận tải + Làm thủ tục hải quan xuất

– Trách nhiệm người mua:   Trucking nội địa + Trả Local charge xuất + Book tàu/ máy bay và trả cước vận chuyển quốc tế+ ( bảo hiểm) + Local charge nhập + Thủ tục hải quan nhập + Delivery 

– Thời điểm chuyển giao rủi ro, chi phí: Khi hàng được bốc lên phương tiện vận tải

TH2: Giao hàng tại cảng

– Trách nhiệm người bán:  Bốc hàng lên xe + Làm thủ tục hải quan xuất + Trucking 

– Trách nhiệm người mua: Trả Local charge xuất + Book tàu/ máy bay và trả cước vận chuyển quốc tế+ ( bảo hiểm) + Local charge nhập + Thủ tục hải quan nhập + Delivery.

– Thời điểm chuyển giao rủi ro, chi phí: Khi hàng ra đến cảng xuất, hãng vẫn còn nằm trên xe.

Xem thêm : TỪ VỰNG TIẾNG ANH CHUYÊN NGÀNH LOGISTICS

3. FAS ( Free Alongside Ship)- Giao hàng dọc mạn tàu

– Trách nhiệm người bán: Thủ tục hải quan xuất + Trucking + Chuyển giao chứng từ cho người mua

– Trách nhiệm người mua: Trả Local charge xuất + Book tàu/ máy bay và trả cước vận chuyển quốc tế+ ( bảo hiểm) + Local charge nhập + Thủ tục hải quan nhập + Delivery 

– Thời điểm chuyển giao rủi ro, chi phí: Khi hàng hóa được đặt dọc mạn tàu tại cảng xuất

4. FOB ( Free on board)- Giao hàng lên tàu

– Trách nhiệm người bán: Thủ tục hải quan xuất + Trucking + Local charge xuất + Chuyển giao chứng từ cho người mua.

– Trách nhiệm người mua: Book tàu/ máy bay và trả cước vận chuyển quốc tế+ ( bảo hiểm) + Local charge nhập + Thủ tục hải quan nhập + Delivery.

– Thời điểm chuyển giao rủi ro, chi phí: Khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xuất.

5. CFR ( Cost and freight)- Tiền hàng và cước phí

– Trách nhiệm người bán: Thủ tục hải quan xuất + Trucking + Local charge xuất + Chuyển giao chứng từ cho người mua + Book tàu/ máy bay và trả cước vận tải quốc tế.

 – Trách nhiệm người mua: ( bảo hiểm) + Local charge nhập + Thủ tục hải quan nhập + Delivery.

– Thời điểm chuyển giao rủi ro: Sau khi hàng hóa đã được xếp lên tàu tại cảng xuất.

– Chú ý: CFR= FOB + F

6. CIF ( Cost, Insurance and Freight) – Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí

– Người bán có trách nhiệm phải mua bảo hiểm cho lô hàng.

– Trách nhiệm người bán: Thủ tục hải quan xuất + Trucking + Local charge xuất + Chuyển giao chứng từ cho người mua + Book tàu/ máy bay và trả cước vận tải quốc tế + Bảo hiểm

– Trách nhiệm người mua:  Local charge nhập + Thủ tục hải quan nhập + Delivery.

– Thời điểm chuyển giao rủi ro: Sau khi hàng hóa đã được xếp lên tàu tại cảng xuất.

– Chú ý: CIF = CFR + I

              CIF= FOB + F+ I

7. CPT ( Carriage paid to)- Cước phí trả tới

Có ba phương án chọn địa điểm giao hàng tại cảng đến:

TH1: Giao hàng tại cảng nhập, hàng hóa vẫn còn trên tàu chưa bốc xuống

– Trách nhiệm người bán: Thủ tục hải quan xuất + Trucking + Local charge xuất + Chuyển giao chứng từ cho người mua + Book tàu/ máy bay và trả cước vận tải quốc tế

– Trách nhiệm người mua:  ( bảo hiểm) + Local charge nhập + Thủ tục hải quan nhập + Delivery.

TH2: Giao hàng tại cảng nhập, người bán chịu thêm chi phí bốc dỡ hàng 

– Trách nhiệm người bán: Thủ tục hải quan xuất + Trucking + Local charge xuất + Chuyển giao chứng từ cho người mua + Book tàu/ máy bay và trả cước vận tải quốc tế + Local nhập.

– Trách nhiệm người mua:  ( bảo hiểm) + Thủ tục hải quan nhập + Delivery.

TH3 Giao hàng tại kho/ xưởng người mua

– Trách nhiệm người bán: Thủ tục hải quan xuất + Trucking + Local charge xuất + Chuyển giao chứng từ cho người mua + Book tàu/ máy bay và trả cước vận tải quốc tế + Local nhập + Delivery.

– Trách nhiệm người mua:  ( bảo hiểm) + Thủ tục hải quan nhập.

Cả 3 TH đều có chung thời điểm chuyển giao rủi ro: Sau khi người bán giao hàng cho người chuyên chở đầu tiên ( các FWD, Hãng tàu,..)

8. CIP ( Carriage Insurance paid to) – Cước phí bảo hiểm trả tới

– CIP: Giống CPT chỉ khác là người bán phải chịu thêm chi phí bảo hiểm cho lô hàng.

– Chú ý: CIP= CPT + I

9. DAP ( Delivery at place)- Giao hàng đến kho người mua

– Trách nhiệm người bán: Thủ tục hải quan xuất + Trucking + Local charge xuất + Chuyển giao chứng từ cho người mua + Book tàu/ máy bay và trả cước vận tải quốc tế + ( Bảo hiểm) + Local nhập + Delivery đến kho. 

– Trách nhiệm người mua:  Thủ tục hải quan nhập + Bốc dỡ hàng hóa xuống phương tiện chuyên chở.

– Thời điểm chuyển giao rủi ro: Tại kho người mua, khi hàng hóa vẫn còn trên xe và sẵn sàng dỡ xuống.

10. DPU ( Delivery at place unloaded) – Giao hàng tại địa điểm đã dỡ xuống.

– Trách nhiệm người bán: Thủ tục hải quan xuất + Trucking + Local charge xuất + Chuyển giao chứng từ cho người mua + Book tàu/ máy bay và trả cước vận tải quốc tế + ( Bảo hiểm) + Local nhập + Delivery đến kho + Bốc dỡ hàng hóa xuống phương tiện chuyên chở.

– Trách nhiệm người mua:  Thủ tục hải quan nhập

– Thời điểm chuyển giao rủi ro: Tại kho người mua, khi hàng hóa đã được dỡ xuống.

11. DDP ( Delivery Duty Paid) – Giao hàng đến kho người mua và đã trả thuế.

– Trách nhiệm người bán: Thủ tục hải quan xuất + Trucking + Local charge xuất + Chuyển giao chứng từ cho người mua + Book tàu/ máy bay và trả cước vận tải quốc tế + ( Bảo hiểm) + Local nhập + Delivery đến kho + Thủ tục hải quan nhập

– Trách nhiệm người mua:  Bốc dỡ hàng hóa xuống phương tiện chuyên chở.

– Thời điểm chuyển giao rủi ro: Tại kho người mua, khi hàng hóa vẫn còn trên xe và sẵn sàng dỡ xuống

III. Kết luận

Các điều kiện trong Incoterms 2020 không nhiều nhưng dễ gây nhầm lẫn. Mong rằng qua bài viết này, bạn đã tích lũy cho mình được nhiều kiến thức bổ ích. Nếu có bất kỳ câu hỏi nào về cho VIETLOG, đừng ngần ngại mà hãy để lại dưới phần bình luận nha!