Hàng Freehand và hàng Nominated là 2 thuật ngữ được sử dụng rất phổ biến trong giao nhận vận tải quốc tế. Đối với các bạn làm việc ở mảng sales logistics thì đặc biệt quan tâm nhiều đến hàng freehand. Và đặc điểm của hai loại hình này như thế nào, các bạn theo dõi cùng Vietlog nhé!

I. KHÁI NIỆM

Hàng freehand là loại hàng hóa mà nhân viên sales phải thực hiện tất cả các bước theo quy trình từ khâu tìm kiếm khách hàng, báo giá, ký hợp đồng và theo dõi lô hàng từ lúc bắt đầu thực hiện đến lúc hoàn thành lô hàng. 

Hàng nominated còn được gọi là hàng chỉ định, là những loại hàng hóa thường được xuất khẩu theo điều kiện nhóm F trong Incoterms. Người mua sẽ lựa chọn hãng tàu, book tàu và trả cước phí. Người bán chỉ có nhiệm vụ thanh toán phí local charges tại đầu xuất khẩu và không thể đổi hãng tàu khác nếu không vừa ý hãng tàu bên mua đã chọn. Người mua book tàu, sau đó gửi booking này cho người bán qua email để người bán đi lấy booking.

II. ĐIỀU KIỆN INCOTERMS

Hàng Freehand: sẽ theo điều kiện giao hàng nhóm C và nhóm D. Trong trường hợp này, người xuất khẩu sẽ phải tự chọn hãng tàu, đặt tàu và thanh toán các cước vận chuyển quốc tế. Vì vậy, người xuất khẩu cũng có quyền lựa chọn forwarder để giao lô hàng của mình.

Hàng Nominated: sẽ có điều kiện giao hàng thuộc nhóm E và F. Đối với các nhóm này, nhà xuất khẩu không có quyền chọn hãng tàu và không phải thanh toán cước vận tải quốc tế. Trách nhiệm của nhà xuất khẩu kết thúc khi hàng hóa được chất lên tàu ngay tại cảng bên nước xuất khẩu.

III. CƯỚC PHÍ VẬN CHUYỂN

Hàng freehand: Shipper có trách nhiệm book tàu và thanh toán chi phí vận chuyển đường biển. Cước vận chuyển quốc tế sẽ có trách nhiệm trả trước (freight prepaid).

Hàng nominated: Consignee có trách nhiệm book tàu và thanh toán chi phí vận chuyển đường biển. Cước vận chuyển quốc tế sẽ là cước trả sau (freight collect).

>>Xem thêm: “Cách tính cước vận chuyển hàng hóa bằng đường biển dễ hiểu nhất”

Như vậy, Theo điều kiện thông thường “hàng chỉ định” được hiểu là hàng xuất theo điều kiện FOB, người mua book tàu và trả cước tàu, người bán nhận booking và chỉ trả phần local charge tại nước xuất khẩu.

• Vietlog- Trao kinh nghiệm, trao việc làm trong lĩnh vực XNK
• Nơi giúp hàng trăm sinh viên bước vào nghề XNK thành công
• Zalo/ phone tư vấn: 0326142207 ( Ms Xuan)
• Face: Xnk Thực Tế Vietlog

Tại Việt Nam, mô hình dịch vụ logistics 1PL, 2PL và 3PL được biết đến rộng rãi nhưng riêng 4PL và 5PL vẫn còn xa lạ với các doanh nghiệp. Bởi vậy, việc hiểu các mô hình dịch vụ Logistics sẽ giúp doanh nghiệp của bạn đưa những định hướng phù hợp. Hôm nay, hãy cùng Vietlog khám phá ngay qua bài viết: “Phân biệt mô hình 1PL-2PL -3PL -4PL-5PL trong Logistics” nhé!

I. 1PL ( First Party Logistics – Logistics tự cấp)

Trong mô hình 1PL, doanh nghiệp tự tổ chức và thực hiện tất cả hoạt động logistics. Doanh nghiệp sở hữu hàng hóa, lưu trữ, quản lý kho, xử lý đơn hàng, đóng gói và vận chuyển. Đồng thời, phải tự đầu tư trang thiết bị, phương tiện vận tải, nhà xưởng và thiết bị bốc dỡ.
Doanh nghiệp cũng phải đào tạo kỹ năng và chuyên môn cho nhân sự vận hành.

Ưu nhược điểm của 1PL

– Ưu điểm của 1PL là doanh nghiệp làm chủ được mọi hoạt động logistics. Mang tính chủ động cao, có thể tự thực hiện xuất nhập hàng hóa ở bất kỳ thời điểm nào.

– Nhược điểm của 1PL: chỉ có thể áp dụng cho các doanh nghiệp nhỏ, hàng hóa dễ vận chuyển, và khoảng cách vận chuyển ngắn. Việc tự quản lý tất cả có thể dẫn đến việc quá tải, thiếu nguồn lực, quy trình không đầy đủ hoặc chắp vá, làm giảm hiệu quả, nhiều rủi ro và tốn kém chi phí.

Ví dụ : Một nông trại trồng rau củ quả, sơ chế, đóng gói, xử lý đơn hàng và vận chuyển đến các chợ nông sản hoặc các kênh phân phối khác.

>>>Xem thêm: Sự khác nhau giữa inbound logistics và outbound logistics?

II. 2PL (Second Party Logistics)

2PL là hình thức thuê dịch vụ đơn lẻ từ nhà cung cấp dịch vụ thứ 2. Họ chỉ đảm nhận một trong các dịch vụ như kho bãi, vận chuyển hoặc làm thủ tục hải quan. Họ không chịu trách nhiệm về các hoạt động khác trong chuỗi cung ứng.
Mô hình này áp dụng cho doanh nghiệp thiếu nguồn lực cho một khâu cụ thể.
Các công ty 2PL thường là hãng tàu, công ty vận tải đường bộ hoặc hàng không.

Cùng ví dụ trên:

Nông trại này sẽ thuê một công ty dịch vụ (2PL) để vận chuyển hàng hóa đến các chợ và các kênh phân phối khác trên cả nước. Điều này giúp đảm bảo thời gian giao hàng, tối ưu được chi phí cho việc giao hàng.

III. 3PL (Third Party Logistics)

3PL là hình thức thuê công ty logistics bên ngoài đảm nhận tất cả hoặc một số các hoạt động logistics có chọn lọc. Các dịch vụ bao gồm luân chuyển, tồn trữ hàng hoá, xử lý thông tin, thông quan xuất nhập khẩu, giao hàng,…

Mô hình bên thứ ba này chuyên về vận chuyển, lưu trữ và quản lý hàng hóa cho khách hàng. 3PL không sở hữu các phương tiện vận chuyển hay kho lưu trữ hàng hóa, thay vào đó, họ tập trung vào cung cấp dịch vụ logistics cho các công ty khác.

Cùng ví dụ từ nông trại rau củ:

Nhà cung cấp 3PL chịu trách nhiệm đóng gói, bảo quản và vận chuyển rau củ từ nông trại. Họ vận chuyển từ nông trại đến cửa hàng tạp hóa hoặc các kênh phân phối trên toàn quốc. Nhà cung cấp 3PL đảm bảo chất lượng, số lượng và thời gian giao hàng. Nông trại chỉ cần sản xuất đúng và đủ số lượng theo yêu cầu.

IV. 4PL (Fourth Party Logistics)

4L (Fourth Party Logistics) – Logistics chuỗi phân phối hay nhà cung cấp Logistics chủ đạo.

4PL là mô hình được phát triển trên nền tảng của mô hình 3PL và cung cấp dịch vụ logistics toàn diện. Công ty cung cấp dịch vụ 4PL sẽ quản lý các hoạt động logistics cũng như các hoạt động trong toàn bộ chuỗi cung ứng. Các hoạt động logistics bao gồm: quản lý nguồn lực, trung tâm điều phối kiểm soát, các chức năng kiến trúc và tích hợp các hoạt động logistics, quản lý tiến trình kinh doanh, dịch vụ công nghệ thông tin,….

Ví dụ về nông trại rau củ trên:

Công ty dịch vụ 4PL tư vấn và thiết kế chuỗi cung ứng từ vườn đến thị trường. Họ giúp tối ưu quy trình vận hành và đảm bảo hiệu quả. Công ty này lên kế hoạch cho đầu vào và đầu ra, như giống cây trồng và số lượng giao. Khi có đơn hàng, các công ty 3PL vận chuyển và bảo quản sản phẩm từ vườn đến tay khách hàng.

V. 5PL (5th Party Logistics)

5PL là một mô hình dịch vụ khá mới hiện nay để theo kịp với sự phát triển của thương mại điện tử. Nó kiểm soát tất cả các hoạt động trong một chuỗi cung ứng với việc sử dụng công nghệ thông tin và kết hợp các phương pháp đã được chứng minh của 3PL và 4PL.

 Nhà điều hành 5PL là nhà cung cấp dịch vụ logistics có kế hoạch tổ chức và thực hiện các giải pháp logistics thay mặt cho các tổ chức thương mại khác. Ngoài ra, nó thương lượng giá với các nhà cung cấp dịch vụ khác, như xe tải, hãng hàng không, v.v.

Điểm đặc trưng:

Sự thành công của dịch vụ 5PL nằm ở ba hệ thống: hệ thống quản lý đơn hàng (OMS), hệ thống quản lý kho hàng (WMS) và hệ thống quản lý vận tải (TMS). Các hệ thống này có sự thống nhất và liên kết chặt chẽ với nhau.

5PL cung cấp dịch vụ logistics toàn diện, giải pháp logistics đa cấp cho khách hàng. Nó không chỉ quản lý vận chuyển và lưu trữ hàng hóa, mà còn ứng dụng công nghệ tiên tiến. Các giải pháp về kỹ thuật số, AI, blockchain giúp tối ưu hóa logistics và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng.

Với ví dụ trên: 

Nông trại rau củ cùng 5PL sử dụng thương mại điện tử để bán hàng trực tiếp. Nông trại nhận thông tin về thị trường, kỹ thuật canh tác và dự báo nhu cầu… Họ có thể bán hàng cho các cá nhân và thụ hưởng các thành quả của trí tuệ nhân tạo…

VI. Kết luận

Các mô hình Logistics trên đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Việc hiểu rõ từng loại  giúp bạn đưa ra quyết định lựa chọn loại hình một cách phù hợp. Hy vọng qua bài viết : ” Phân biệt mô hình 1PL-2PL -3PL -4PL-5PL trong Logistics”  VIETLOG đã có thể đem đến cho bạn những thông tin hữu ích! Cảm ơn bạn đã đọc hết bài viết này! Nếu có bất cứ thắc mắc gì, đừng ngần ngại mà hãy để lại bên dưới phần bình luận cho Vietlog biết nha!!!

• Vietlog- Trao kinh nghiệm, trao việc làm trong lĩnh vực XNK
• Nơi giúp hàng trăm sinh viên bước vào nghề XNK thành công
• Zalo/ phone tư vấn: 0326142207 ( Ms Xuan)
• Face: Xnk Thực Tế Vietlog

Vận đơn (Bill of Lading – B/L) là chứng từ chuyên chở hàng hóa do người có chức năng phát hành cho người gửi hàng sau khi hàng hóa đã được bốc lên phương tiện vận chuyển hoặc được nhận để chở. Có 3 loại vận đơn phổ biến: vận đơn đích danh (Straight Bill of Lading), vận đơn vô danh (to bearer Bill of Lading), vận đơn theo lệnh (to order Bill of Lading). Vậy Vận đơn theo lệnh(To order Bill of Lading) là gì? .Hôm nay hãy cùng Vietlog khám phá ngay nha!

I. Vận đơn theo lệnh(To order Bill of Lading) là gì?

Là loại vận đơn mà người chuyên chở sẽ giao hàng theo lệnh (to order) của người có quyền nhận hàng ghi trên vận đơn. Người có quyền nhận hàng có thể lấy hàng hoặc chuyển nhượng quyền đó cho người khác.

Vận đơn theo lệnh – To order Bill of Lading hay còn gọi vận đơn ký hậu.

Vận đơn theo lệnh có thể được đích danh (named) hoặc vô danh (blank), phụ thuộc vào cách ký hậu trên vận đơn. Trên vận đơn đích danh, tên và các thông tin của người nhận hàng được ghi rõ, còn vận đơn vô danh không ghi tên của người nhận hàng, cho phép người chủ hàng chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa một cách linh hoạt.

Lưu ý:  vận đơn theo lệnh phải là vận đơn gốc (Original Bill of Lading) mới có thể chuyển nhượng.

>>> Xem thêm: Vận đơn đích danh (Straight Bill of Lading) là gì?

II. Khi nào sử dụng vận đơn theo lệnh (To Order B/L)?

Vận đơn theo lệnh (To Order B/L) là một loại vận đơn có tính chuyển nhượng cao, được sử dụng để chuyển giao quyền sở hữu và chuyển nhượng lô hàng. Cho phép quyền sở hữu hàng hóa có thể được chuyển nhượng thông qua việc ký hậu vận đơn. Do đó thực tế vận đơn này được sử dụng phổ biến hơn.

– Người nhận hàng (consignee) muốn ràng buộc quyền nhận hàng từ người mua khác

– Người gửi hàng muốn ràng buộc lô hàng: người bán vẫn hoàn thành trách nhiệm giao hàng lên tàu nhưng  chưa chỉ định người mua đươc nhận hàng mà vẫn có quyền khống chế toàn bộ lô hàng. 

Ví dụ: Công ty A ở Việt Nam bán hàng cho công B ở Mỹ. Do lần đầu giao dịch nên công ty A sẽ phát hành vận đơn ký hậu để trống consignee. Thông qua mail công ty B sẽ thấy hàng được gửi lúc này khi B thanh toán cho công ty A thì A sẽ ký hậu bộ vận đơn gốc để chuyển quyền nhận hàng cho công ty nhập khẩu B và gửi toàn bộ vận đơn gốc cho công ty B.

– Ngân hàng mở L/C ràng buộc trách nhiệm nhận hàng.

Tuy nhiên, vận đơn theo lệnh có một số hạn chế và phức tạp hơn vận đơn thông thường. Quy trình và yêu cầu pháp lý liên quan cần tuân thủ chặt chẽ. Điều này giúp đảm bảo tính hợp lệ và an toàn khi chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa.

III. Các loại vận đơn theo lệnh (To Order B/L) thông dụng hiện nay

1.To order of consignee (Vận đơn theo lệnh của người nhận hàng)

Các thông tin cần lưu ý trên vận đơn theo lệnh của người nhận hàng:

– Hàng sẽ được giao theo lệnh của người nhận hàng;

– Ở mục”Consignee” trên vận đơn sẽ ghi:

“To order of [ghi rõ tên, địa chỉ và số điện thoại/fax của consignee]”.

Ví dụ: Công ty A ở Việt Nam bán hàng cho công ty B ở Mỹ, B lại bán hàng cho công ty C ở Singapore. Khi hàng đến, C sẽ là người trực tiếp lấy hàng ở cảng (còn B là người được ghi ở mục Notify party). Muốn lấy hàng, C phải được B ký hậu lên vận đơn lên mặt sau của vận đơn thì C mới lên hãng tàu nhận D/O lấy hàng được. Ngay từ đầu, khi gửi S/I cho A, B sẽ phải yêu cầu A ghi ở ô consignee theo cách như vậy.

Lưu ý:  B có thể ký hậu cho C theo 3 cách 

Một là, B đóng dấu ký tên vào mặt sau và ghi dòng chữ “Deliver to C” thì chỉ có C mới lên hãng tàu nhận D/O lấy hàng được. Kiểu này gọi là Ký hậu Đích danh.

Hoặc, giả sử vì một lý do nào đó mà C huỷ hợp đồng với B, lúc này B sẽ ghi “Deliver to myself”. Lúc này B sẽ là người đi lấy hàng. 

Hai là, B ghi vào mặt sau chữ “Deliver to order of C – Giao hàng theo lệnh của C” thì C có thể lại tiếp tục được chuyển nhượng vận đơn cho người tiếp theo bằng cách ký hậu thêm một lần nữa ở phía mặt sau của vận đơn.  Kiểu này gọi là ký hậu Theo lệnh.

Ba là, B chỉ đóng dấu ký tên vào mặt sau và không ghi gì cả. Kiểu ký hậu này gọi là Ký hậu vô danh. Lúc này, C hay bất cứ người nào cầm được vận đơn đã ký hậu này đề có thể lấy được hàng và sở hữu lô hàng. 

2.To order of shipper (Vận đơn theo lệnh của người gửi hàng)

Hàng sẽ được giao theo lệnh của người gửi hàng.

Ở mục”Consignee” trên vận đơn sẽ ghi “To order of shipper” hay chỉ ghi “To order”.

Sau khi nhận được B/L gốc từ hãng tàu, shipper/người XK thực hiện việc ký hậu vào mặt sau của vận đơn, rồi gửi vận đơn này cho consignee/người NK nhận hàng. Nếu không có ký hậu của shipper, consignee không thể lấy được hàng.

Một lý do khác khiến người XK thích vận đơn “To order of shipper” là để phòng trường hợp người NK không thanh toán. Nếu người NK không muốn nhận hàng, người XK có thể bán lại lô hàng. Người XK có thể bán trên chứng từ cho người khác mà không gặp rắc rối. Vì úc này, vận đơn ghi giao hàng theo lệnh của người XK.

Có 3 cách ký hậu:

Một là, shipper A đóng dấu ký tên vào mặt sau và ghi dòng chữ “Deliver to B” = “Giao cho B” thì chỉ có consginee B mới lên hãng tàu nhận D/O lấy hàng được. Kiểu này gọi là Ký hậu Đích danh.

Hai là, A đóng dấu ký tên vào mặt sau và ghi dòng chữ “Deliver to order of B – Giao hàng theo lệnh của B” thì B có thể lại tiếp tục được chuyển nhượng vận đơn cho người tiếp theo bằng cách ký hậu thêm một lần nữa ở phía mặt sau của vận đơn. Kiểu này gọi là ký hậu Theo lệnh.

Ba là, A chỉ đóng dấu ký tên vào mặt sau và không ghi gì cả. Kiểu ký hậu này gọi là Ký hậu vô danh. Kiểu vận đơn này rất nguy hiểm trong trường hợp thất lạc chứng từ. 

3.To order of a issuing bank (Theo lệnh của Ngân hàng Mở L/C):

– Ở mục”Consignee” trên vận đơn sẽ ghi “To order of [tên Ngân hàng Mở]”

– Loại B/L này dùng trong trường hợp thanh toán bằng L/C. 

Khi thanh toán bằng L/C, chủ sở hữu hàng hóa là ngân hàng Mở cho đến khi người NK lấy chứng từ. Nếu người NK muốn lấy chứng từ, họ phải thanh toán đủ tiền hàng. Nếu chưa ký quỹ đủ 100%, ngân hàng sẽ yêu cầu thanh toán. Sau khi thanh toán, ngân hàng sẽ ký hậu vào mặt sau của vận đơn. Người NK sau đó mới lên hãng tàu nhận D/O và lấy hàng.

  Ngân hàng Mở có thể ký hậu theo 03 cách 

Một là, Ngân hàng Mở đóng dấu ký tên vào mặt sau và ghi dòng chữ “Deliver to B” thì chỉ có B (người NK) mới lên hãng tàu nhận D/O lấy hàng được. Kiểu này gọi là Ký hậu Đích danh.

Giả sử vì người NK không đủ tiền trả cho ngân hàng để lấy bộ chứng từ (hoặc người NK từ chối nhận hàng), ngân hàng Mở sẽ ghi “Deliver to myself”. Lúc này, ngân hàng sẽ là người đi lấy hàng và sở hữu lô hàng. 

Hai là, ngân hàng mở đóng dấu ký tên vào mặt sau, và ghi dòng chữ “Deliver to order of B – Giao hàng theo lệnh của B” thì B (người NK) có thể lại tiếp tục được chuyển nhượng vận đơn cho người tiếp theo bằng cách ký hậu thêm một lần nữa ở phía mặt sau của vận đơn. Kiểu này gọi là ký hậu Theo lệnh.

Ba là, ngân hàng mở chỉ đóng dấu ký tên vào mặt sau và không ghi gì cả. Kiểu ký hậu này gọi là Ký hậu vô danh.

IV. Kết luận

Có 3 loại vận đơn phổ biến: vận đơn đích danh (Straight Bill of Lading), vận đơn vô danh (to bearer Bill of Lading), vận đơn theo lệnh (to order Bill of Lading). Việc hiểu rõ từng loại vận đơn giúp bạn đưa ra quyết định lựa chọn vận đơn phù hợp. Hy vọng qua bài viết “Vận đơn theo lệnh(To order Bill of Lading) là gì”,  VIETLOG đã có thể đem đến cho bạn những thông tin hữu ích! Cảm ơn bạn đã đọc hết bài viết này! Nếu có bất cứ thắc mắc gì, đừng ngần ngại mà hãy để lại bên dưới phần bình luận cho Vietlog biết nha!!!

• Vietlog- Trao kinh nghiệm, trao việc làm trong lĩnh vực XNK
• Nơi giúp hàng trăm sinh viên bước vào nghề XNK thành công
• Zalo/ phone tư vấn: 0326142207 ( Ms Xuan)
• Face: Xnk Thực Tế Vietlog

Vận đơn (Bill of Lading – B/L) là chứng từ chuyên chở hàng hóa do người có chức năng phát hành cho người gửi hàng sau khi hàng hóa đã được bốc lên phương tiện vận chuyển hoặc được nhận để chở. Có 3 loại vận đơn phổ biến: vận đơn đích danh (Straight Bill of Lading), vận đơn vô danh (to bearer Bill of Lading), vận đơn theo lệnh (to order Bill of Lading). Vậy Vận đơn đích danh ( Straight bill of lading ) là gì? .Hôm nay hãy cùng Vietlog khám phá ngay nha!

I.Vận đơn đích danh là gì?

Vận đơn đích danh (hay Straight Bill of Lading) là vận đơn chỉ định rõ người nhận hàng, ghi rõ thông tin tên, địa chỉ của người nhận hàng. Điều này có nghĩa là chỉ người hoặc tổ chức có tên trên vận đơn mới có quyền nhận hàng hóa tại cảng hoặc điểm giao nhận.

Đây là vận đơn không thể chuyển nhượng hoặc giao dịch quyền sở hữu, chỉ có người có thông tin trên vận đơn mới được nhận hàng. Loại vận đơn này không yêu cầu kèm theo lệnh giao hàng. Vì vậy nó ít được sử dụng trong thực tế.

Để nhận được hàng hóa, người nhận phải cung cấp bản gốc vận đơn đích danh cho bên vận chuyển. Nếu bản gốc bị thất lạc, quy trình nhận hàng có thể bị chậm trễ hoặc gặp khó khăn.

Vận đơn đích danh không thể chuyển nhượng được bằng cách ký hậu.

>>>Xem thêm: Quy Trình Booking Cho Một Lô Hàng Xuất Nhập Khẩu

II. Khi nào sử dụng vận đơn đích danh?

Vận đơn đích danh (Straight Bill of Lading) thường được sử dụng trong các giao dịch nội địa hoặc các giao dịch quốc tế giữa các bên tin cậy. Thông thường sử dụng ở các trường hợp cụ thể sau:

+ Khi hàng hóa có giá trị thấp hoặc không yêu cầu chuyển nhượng quyền sở hữu.

+ Khi hàng hóa là quà biếu tặng, triển lãm, hoặc hàng hóa dùng vận chuyển nội bộ trong doanh nghiệp.

+ Hàng cá nhân gửi cá nhân.

+ Khi điều kiện cần đảm bảo hàng được giao trực tiếp cho người nhận theo chỉ định.

+ Sử dụng trong các giao dịch đã thanh toán trước.

Tuy nhiên vận đơn đích danh (Straight Bill of Lading) thường ít được sử dụng vì không linh hoạt như các vận đơn khác, không được chuyển nhượng, mua bán bằng phương pháp ký hậu thông thường nên chỉ sử dụng trong một số trường hợp nhất định.

III. Người vận chuyển có cần thu lại vận đơn đích danh khi giao hàng hay không?

Về pháp luật VN liên quan đến việc thu hồi vận đơn khi trả hàng, cần lưu ý sự khác biệt trong Nghị định về vận tải đa phương thức và Bộ luật Hàng hải VN.

Quy định của Việt Nam

+ Khoản 3, Điều 19 Nghị định số 87/2009/NĐ-CP (19 .10.2009) về vận tải đa phương thức quy định:

“Khi chứng từ vận tải đa phương thức đã được phát hành dưới dạng không chuyển nhượng được thì hàng hóa được giao trả cho người có tên là người nhận hàng trong chứng từ, khi người đó chứng minh được mình là người nhận hàng có tên trong chứng từ”.

Vì vậy, người nhận hàng không cần phải xuất trình (nộp) vận đơn.

+ Điều 93 Bộ luật Hàng hải VN nêu: “Khi tàu biển đến cảng trả hàng, người vận chuyển có nghĩa vụ trả hàng cho người nhận hàng hợp pháp nếu có vận đơn gốc, giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng từ vận chuyển khác có giá trị để nhận hàng quy định tại Điều 89 của Bộ luật này. Sau khi hàng hóa đã được trả, các chứng từ vận chuyển còn lại không còn giá trị để nhận hàng”.

 Như vậy thì cần phải thu hồi vận đơn đích danh khi trả hàng.

Do đó, với vận đơn đích danh – Straight Bill of Lading để tránh tranh chấp, người thuê vận chuyển/người giao hàng, người gửi hàng nên trao đổi trước với chủ tàu (người vận chuyển) về loại vận đơn này để xử lý cho phù hợp với ý định của mình khi thực hiện hợp đồng mua bán hàng hóa và cần chuẩn bị các phương án kịp thời giải quyết những vấn đề có thể phát sinh.

IV. Quy trình sử dụng vận đơn đích danh 

1. Lập vận đơn đích danh

Người gửi hàng cung cấp thông tin chi tiết cho bên vận chuyển về các thông tin cần thiết của người nhận hàng.

• Tên người gửi hàng và người nhận hàng
• Thông tin về phương tiện vận chuyển
• Thông tin về hàng hóa 
• Thông tin về chi phí vận chuyển chính và phụ
• Thời gian và địa điểm phát hành vận đơn
• Ngày giờ giao hàng dự kiến và các điều khoản khác liên quan

2. Giao vận đơn đích danh cho người nhận

Sau khi vận đơn được lập sẽ gửi bản gốc cho người nhận hàng qua đường bưu điện, dịch vụ chuyển phát nhanh, hoặc thông qua ngân hàng trong trường hợp giao dịch liên quan đến thanh toán quốc tế.

3. Xuất trình vận đơn đích danh

Người nhận hàng xuất trình bản gốc vận đơn đích danh theo đúng thông tin người nhận chỉ định trên vận đơn để nhận hàng về kho của mình.

4.  Nhận hàng

Khi nhận hàng cần kiểm tra hàng hóa có đúng số lượng, chất lượng như đã cam kết không. Nếu có sai sót, hư hỏng lập biên bản với bên vận chuyển tại thời điểm giao nhận đó.

V. Kết luận